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船上的蓄电池由于保养和使用不当，蓄电池还没有到正常的使用期提前报废，特别是当发生紧急情况时候，蓄电池的存电量不足或者是有足够的电量但是由于接线柱接触不良，以至影响主机的及时启动和船上的通讯设施的正常使用，因而发生了很多不应该发生的海损事故。发生蓄电池使用性能下降和提前报废现象，主要原因是渔船上使用人员对蓄电池的构造和工作原理没有掌握，不科学的使用和保养方法人为地破坏了蓄电池电能转化为化学能、化学能转化为电能的转化通道造成的。为了有效的防止诸如此类的海损事故的发生，笔者根据日常观察和使用蓄电池的经验，将小型渔业船舶蓄电池的保养与使用方面的问题总结如下：一、小型渔业船舶蓄电池的保养方面存在的问题
1、蓄电池的使用环境恶劣，由于渔船上有效使用空间小，蓄电池只能放在经常遭受海浪侵袭的地方，造成接线柱氧化锈蚀，导电性能下降。
2、使用人员不能按照蓄电池充放电操作规范进行操作，，充放电电流过大，充放电过程中没有及时测量电解液的温度，电解液温度超过了极限温度，造成极板硫化或极板腐蚀。
3、不经常使用的蓄电池没有定时进行维护性充放电，电池中的蓄电量下降。
4、没有经常检查电解液的液面高度，极板长期暴露在空气中，造成极板氧化。
5、没有经常检查电解液的比重，造成极板短路或极板腐蚀。
6、蓄电池周围杂物多，导电物体落入极板之间，蓄电池内部短路。
二、小型渔业船舶蓄电池的使用方面存在的问题
1、过量放电，没有及时充电，如锚泊时主机停止工作，长时间使用蓄电池照明，造成极板硫化，蓄电池的容量显著下降。
2、当主机启动不顺利时，多次强行启动主机，致使蓄电池强行放电，如果长时间如此使用，正负极板上的活性物质全部转化变成硫酸铅后，即使再充电，正极板和负极板也不可能全部还原为二氧化铅和绒状铅，严重的极板弯曲，内部短路，造成蓄电池早期损坏。
3、蓄电池固定不牢靠，接线柱接线松动，产生电弧，烧蚀接线柱，引起供电电流时大时小，时断时续，特别是受风浪影响时这种现象尤为严重。
4、过量充电，造成蓄电池早期老化。
三、如何正确使用和保养蓄电池
1、小型渔船*好能有一个单独存放蓄电池的地方，如不可能，蓄电池应有防海水侵蚀的措施，如用塑料膜覆盖、接线柱的接线要牢固并用凡士林油涂抹等。
2、新的蓄电池应进行初充电，充电过程中要特别注意配制电解液的比重和充电时间，并测量蓄电池的充电电流和单格电压。配制的电解液比重为1.285左右，加入电解液的蓄电池应静置2—8小时，电解液的温度下降到35。以下时方可以充电。充电过程中以蓄电池容量的1/15的充电电流充电30小时，待单个电压上升到2.4v时，将充电电流降为蓄电池容量的1/30，继续充电30小时。
初充电结束以后，按照蓄电池容量1/10的电流放电，当单格电压下降到1.7v、电解液比重下降到1.17时，再按蓄电池容量的1/10电流充电14小时即可。
3、防止过充电。充电过程中要注意观察，如蓄电池加液孔有大量的汽泡冒出，单格电压升为2.6v、电解液比重升为1.3时，应及时停止充电。
4、对不经常使用的蓄电池每月要进行1—2次维护性的充放电，
5、经常检查电解液的比重不得低于1.17，单格电压不能低于1.7v，此状态下应立即停止放电和用电，并及时进行充电。
6、禁止大电流放电，一般渔船上的蓄电池按照10H放电率的A.H为单位，例如标有300A.H的蓄电池，不能高于30A的电流放电，如果超过该电流则蓄电池的蓄电容量将大幅度的降低，蓄电池的使用寿命也将受到严重影响。
7、电解液面高出极板不足10—20毫米时，应及时添加蒸馏水，如果电解液没有损失，禁止添加电解液。
8、如果发现蓄电池极板硫化不严重（正极板呈浅褐色，有白色斑点；负极板呈灰白色，表面坚硬，并有沙粒状粗大颗粒的硫酸铅结晶），可以用调整充电的方法对蓄电池进行修复。
首先在蓄电池中加入蒸馏水至极板上20mm，用蓄电池电容量的1/10电流充电，当单格电压上升到2.4v时，停充30分钟，然后用蓄电池电容量的1/20电流充电，观察蓄电池内发生大量气泡时再停充30分钟，之后用蓄电池电容量的1/40电流长时间充电，一直充到电压达到标准电压且比较稳定为止。
9、保持蓄电池的表面清洁，防止杂物落入电解液中，特别要防止金属物体，以免造成短路故障损坏极板。
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