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2、分体式电动压缩机——混合驱动压缩机 对于混合动力车型来说，无论发动机模式或电动模式都需要空调，可以选用全电动空调形式，也可以选用混合驱动模式空调系统。为了节约能源，可以在发动机驱动模式和电力驱动模式之间切换。采用发动机与电机混合驱动的压缩机，电机驱动与发动机通过带轮驱动集成为一个整体。在发动机模式下，压缩机由发动机通过传动带驱动。在电动汽车临时停车或持续减速时切换到电驱动模式，由电池提供能量，以确保车内保持舒适的温度，从而不必专为带动空调压缩机而使发动机怠速运转，这样就避免了在怠速工况下燃油经济性和排放性不佳的状况，减少了油耗和环境污染。
当驾驶人刚进入车内打开空调时，或者由于外界温度变化导致车内温度较大幅度变化时，发动机带动和电驱动可以同时工作，以提供良好的制冷性能。当驾驶室内温度快要接近设定温度时，只使电机驱动压缩机工作，通过对电机逆变器的控制迅速达到目标温度。至于发动机驱动的停止点，即电机单独驱动的起始点，可以通过对系统仿真分析来确定。当然对于混合驱动的控制策略还需作进一步的研究，以获得*有效的压缩机驱动模式，提高燃油经济性。
3、分体式电动压缩机——电动汽车对电动压缩机的要求 传统汽车的空调装置消耗能量较大，电动汽车对电驱动压缩机的要求是*、结构紧凑、质量轻、成本低、噪声低、能在各种气候下工作。在压缩机中，由于充满了制冷剂蒸气，采用有刷电机容易产生火花而酿成危险，因此压缩机驱动电机应该尽量选用永磁无刷电机。压缩机形式应该选用效率较高的涡旋压缩机，既可实现*全封闭涡旋式压缩，又可实现制冷剂零泄漏。
4、分体式电动压缩机——电动压缩机的控制 在电动空调运转过程中，电机转子每旋转一周，由于压缩机内压力的变化，电机的负载转矩就会产生周期性的波动。为了提高空调压缩机的运行性能和实现永磁同步电机*控制，可以采用指令电流控制的办法，通过估算转子位置实时地计算转矩电流，并结合调节器对系统进行控制，这不但可以保证估算算法的稳定运行，而且抑制了速度的大范围波动，从而实现空调系统驱动电机的*控制，将转矩波动控制在一定范围之内。
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